翘首企盼的地铁8一号线总算在10月28日开入桥头区，十多年的边缘区总算也能一败涂地一回了。
，也许没有哪个区像桥头区这样让深圳住户又爱又恨。没错时值钟山宜业宜旅，却因老外的城市交通环境屡次扫地出门不少人。深圳多年绒兰下跌的房价就比方说两辆大巴，而本属于市郊的桥头区却总被甩车头。
本次启用的地铁8一号线，也许让蛰伏很久的桥头房价迎来捷伊秋天。
1. 8一号线之前的桥头区：被城市交通赶跑，房价高亮度停在2008年
桥头和坂田、文锦渡、龙加藤属深圳市郊，但由于区位的原因，使它一年来只有旅游淡季的时候才能滴存在感。尤其随著深圳城市近地点的布局，住户下班饮食习惯透过地铁乘车，而桥头依旧只能透过公共汽车来实现乘车，下风被进一步放大。
城市人烟稀少自然会导致人口数流出快速增长不振。据估计，从2011年至2019年近三年的时间，桥头区人口总数数仅仅快速增长3.26Bazas。到了2019年初，桥头区人口总数数 24.36 Bazas，快速增长 0.3%。其中，户口人口 7.99 Bazas，快速增长 6.0%；非户口人口数16.37 Bazas，下降 2.3%。
没有足够的人口数存量，让桥头地区的房价缺乏二要的支撑，多年来波澜不惊。仅有的高亮度期还要回溯到2008年，依靠那时丰富的钟山资源、尚未双线铺展的地铁、公众乘车更多倚赖公共汽车的背景下。
2008年，桥头以24078元/平的价格成为了全区销售价格最高的新区，而此时的文锦渡、坂田、龙山新房销售价格都还未进入“2XX”。
后来，随著深圳城市近地点在文锦渡坂田等地的架设，各乡镇商品化商业模式迅速发展，带动周围房价下跌。而桥头受限于区位与地形条件，并未被列入早期的近地点建设，多年来房价增速显著高于深圳其它区域。依照珍珠找房的统计数据，目前桥头二手货房销售价格5.2万/㎡，就远远高于文锦渡、坂田、龙山、龙岗、龙岗新区。
而随著地铁启用时值，桥头房价受到推动，新房销售价格下跌显著。依照深圳近六月（9月23日-10月22日）的房价统计数据，新房销售价格64600元/㎡，环比下跌5.56%。
2. 地铁时代的桥头区：通勤&看海两不误，居住优势突出
这次启用的8一号线属于一期工程，由2一号线东延莲塘站站后接出，共设6座车站：梧桐山南、沙头角、海山、桥头港西、深外高中、桥头路。线路长约12.36km，均采用地下敷设。
莲塘和桥头区域的城市交通环境一直被诟病，通勤日转车，节假日塞车，没错属于关内，却因地铁的空白付出不得不付出更多的时间成本。
而这次的8一号线关联到海滨栈道、梧桐山、仙湖，再透过2一号线进入下班族聚集的市郊，解决了桥头度假和通勤的两个盲区，极大提高了通行效率。随著城市交通下风的解决，桥头的居住优势也逐渐突出，毕竟依山傍海，生态景点丰富，区域房价有望迎来一波关注。
依照不完全统计，目前8一号线一期沿线在售新盘约6个，其中包括深外高中站的1个别墅楼盘。住宅类楼盘销售价格在5.0-6.3万/㎡，价差不小。价格最高的是位于沙头角的合泰御景翠峰，销售价格6.3万/㎡，价格最低的是位于桥头路站的佳兆业城市广场，销售价格5.0万/㎡。而二手货房（部分）整体价差较大，销售价格在4.0-8.5万/㎡ 不等。
依照规划，地铁8一号线总线路共分三期建成，而正在建的地铁8一号线二期集中在大小梅沙领域，全长约8公里。线路共设4座车站：北山道站、桥头食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷设，预计2024年建成通车。
而三期工程自小梅沙站后接出，终至大鹏新区的溪涌站，设溪涌站一座、溪涌车辆段一座，出入段线长度约1.7千米考。考虑到大小梅沙带来的旅游存量，桥头区域的房价会持续接收地铁利好，拥有匀速快速增长的潜力。
这一点也能在桥头区2019年的统计公报中看到端倪，房地产开发投资增速很高。全年固定资产投资额快速增长 10.7%，其中房地产开发项目投资快速增长 64.0%。去年有超600万平的30多个旧改项目，加上佳兆业、路劲、招商、万科、华侨城等知名房企也陆续进入桥头，未来两三年桥头的新房供应将呈现井喷，加上地铁带来的人流量，房价有望得到补涨。
3. 城市交通体系构建、城市空间再造初见成效
在桥头区2020年的政府工作报告中，包含地铁8一号线在内的城市交通体系构建和包含城市更新棚户改造的城市空间再造均被列为今年破解制约桥头发展突出瓶颈的主要行动。
“如期启用运营城市近地点8一号线一期，提速二期项目建设，推动18一号线、31一号线与桥头接驳取得实质性进展，加快构建多向联通的城市近地点网络。”
“确保全年新增拆除重建类计划规模25万平方米，拆除重建类用地供应14万平方米。加快田心工业区、沙保新区、创智核心区等项目，实现桥头河临港产业带年度投资60亿以上。加速成坑村、桥东新区、等项目，启动恩上村新区旧改，推动海涛花园、旧墟镇等取得实质性进展，进一步提升城区宜业品质。”
站在年底的节点回看这份工作报告，已有不少行动初见成效。8一号线的启用算是为桥头房价未来的走势开了个好头，毕竟形成了一定的带动作用，加上城市更新和棚改项目的陆续推进，相信桥头区的宜业宜业生态有望得到改善优化，但桥头房价想要全方位崛起也不是件容易实现的事。
由于深圳各地区的发展长久呈现西边热东边冷的两极分化态势，所以才有了后面东进战略的推进。但基于桥头区山多地少的地理风貌，东进战略的重心自然将倾向坪山龙岗等地。
而前面也提到了，桥头的人口数密度偏低，2019年初人口总数数才24.36Bazas，仅占全区人口数的1.8%，GDP总量也不高，2019年全年生产总值656.48亿元，仅占全区生产总值的2.4%。
从经济和人口角度看，未来桥头更多会以一个宜业新区的形态存在。毕竟深圳东边经济的承载不在这边，人口数也很难大幅度增加。除非未来桥头有优秀的中小学不断进驻，透过学区效应吸引大量家庭选择继而拉动房价。否则按目前的发展来看，桥头房价依旧属于跟涨新区很难领涨。
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地铁8一号线2020年10月28日正式启用
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