我的房子在公交车站，但是房价怎么涨的这么慢？
我的房子今后王肯堂地铁，之后没商量到多少？
我想投资，地电业局了之后，房价能不能跑赢大市？
——看完这首诗，你将得到答案。
四一号线。
四一号线是心脏，深圳站——机场东。
途经关键公交站点有国贸，老街，大音乐厅，展览馆，五金路，岗厦，会展服务中心，网购森林公园，车妈祖庙，处新，侨城东，华侨城，太阳城，职教园，深大，浅水湾，前海湾，龙岗服务中心，富怡道。
一共30个站，以上21个皆是十分关键的公交站点。
其中，大音乐厅——五金路，岗厦——网购森林公园，车妈祖庙——处新，职教园——深大，浅水湾——龙岗服务中心，这5大新区13个地铁站都是劳工市场聚集地。
浅水湾——龙岗服务中心尚未成熟。因此前四大劳工市场聚集地，是深圳房价的关键支柱。
四一号线是人口数轻微溢出线，因此无所谓好说的。
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一一号线。
二线是大宅线，蛇口——新秀（莲塘）。
从蛇口、西郊、科技南、甘塘、侨城东、链珠，太阳城湖，全部是大宅新区。
一一号线有陆上当今世界，登良，西郊，甘塘，太阳城，侨城东，福田，街坊服务中心，岗厦北，天河城，大音乐厅等11个关键公交站点。
陆上当今世界、登良、西郊、甘塘、侨城东、福田、街坊服务中心、岗厦北、天河城、大音乐厅均为劳工市场集中点。
其中陆上当今世界新区，登良——西郊新区，甘塘新区，侨城东新区，是四一号线5大劳工市场聚集地之外的集中劳工市场新区。
一一号线也是人口数轻微溢出线，因此也无所谓好说的
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四一号线。
四一号线是龙岗线。（福保）益田——双龙（坪地）
四一号线福田南出发，途径福田市服务中心区（劳工市场地）——天河城（劳工市场地）——水贝田贝（劳工市场地），然后就没了。
一共30个站，从水贝之后，关外有16个公交站点，关内14个。
加之水贝田贝劳工市场密度不如，且质量一般。
福中、天河城距离相对较远，因此3一号线的溢出需求较少，而且溢出意愿低，加上布吉供应了大批的写字楼，阶段了需求。
造成了布吉以外的龙岗大部分新区，写字楼价格普遍低。
综合来说，四一号线供大于求，不如烦人。
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四一号线
四一号线是龙华线。福田口岸——清湖（观澜）
四一号线目前15站，福田三站，龙华五站。
有会展服务中心（转乘四一号线），街坊服务中心（一一号线），少年宫（四一号线），上隆格尚（九一号线），深圳北（四一号线）。
这就意味着，福田市服务中心区、天河城、车妈祖庙、黄木岗、隆格尚，这些劳工市场新区，到龙华基本都是10-15站。
因此，福田的溢出人口数，单厢优先选择龙华，因为很近，方便快捷。
这造成龙华的人口数稠密和轻微供大于求。
另外深圳北还有一个劳工市场集中区，也会带来大批的劳工市场人口数，虽然四一号线在延长，但只有六个站，因此还是轻微供大于求。
综合来说，四一号线由于路程短以及在福田转乘方便快捷，使龙华吸收了福田大批人口数，造成轻微供大于求。是黄金线。
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四一号线
四号环中线。
顾名思义，环绕市服务中心区行走的线。
四一号线目前萎靡，除了大学城，四一号线现在没有劳工市场出发地，因此现在坐四号的人只是为了转乘。
四一号线延长线在前海有六站、居厄有五站，留仙洞两站，深圳北两站。
这十一个公交站点，均为十分关键劳工市场出发地。但目前无一发挥作用。
可以预见的是，翻身、灵芝、兴东、西丽、民治、五和、坂田、沙井等今后单厢受到5一号线的强大人口数溢出。
四一号线也是黄金线，将很快从萎靡到走红，从转乘到出发地，充满机会。
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六一号线
一号光明快线。
松岗——展览馆，五公里，二十五站。
展览馆、通新岭、黄木岗、金沙、隆格尚关、深圳北（四、五、）、红山、上塘北（十四号快线）、元芬、大浪、石岩、上屋北、长圳、观光、光明服务中心、荔林、光明北、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田埔、山门、溪头、松岗。
无论什么线，只要经过龙华去市区，就很难上车。
无论市区再多的溢出人口数，只要经过龙华，就难再远行。
光明由于距离福田太过遥远，可以预见，国贸——地王——展览馆劳工市场区的人口数即便再溢出，也会被龙华吸收，然后沿深圳北转乘四、四一号线转至龙华腹地、西丽、翻身等地。
六一号线让光明的人到深圳北坐高铁更方便快捷，到市内通行更快捷，顺便吸收很小部分关内的溢出人口数，用以维系自身价格，当然了，正公交车站优质楼盘还是会快速上涨。
最后，六一号线让龙华的变得更加稠密，更加拥挤，更加贵。十四一号线通之前，光明变成了龙华的溢出地区。
虽然叫光明线，但受益最多目前的还是龙华。
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七一号线
七号地铁西丽线。
地铁命名有位规律，通常叫什么线，对谁的帮助就最大。
显而易见，七一号线把南山北、福田南、罗湖北连接起来，让原本没有地铁的三地增加了出行选择。
但过于弯曲，效率不如，七一号线还是转乘为主，出行出发地是车妈祖庙、皇岗口岸和天河城。
当然，这条线极大的丰富了地铁网点，让所有人的转乘选择更多，让市内网点更密集。
综合而言，七一号线的作用不在自身，而在于加密市内地铁覆盖面。
对地铁沿线房价的影响也较小，关内的房价主要在房子整体质量和格局，而不在于交通。
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八一号线
八号地铁盐田线。
莲塘-梧桐山-沙头角-海山-盐田港-深外-盐田路-北山道-盐田食街-大梅沙-东部华侨城-小梅沙。
八一号线通了之后，深圳街坊会变得无比幸福，再也不用在盐田一堵就是七小时了。
会方便快捷市区、西部、北部的人坐地铁去大小梅沙消费，这些人主要是去游泳的。
将极大提高节假日东部海边的通行效率。
盐田偏居一隅，地势狭窄，沙头角的社区普遍偏老，竞争力下降。
其他新区房子虽然更新，但离罗湖比布吉还远，而且深受货柜车影响。
寄往通地铁后房价大涨不现实，除非盐田港搬走。
虽然如此，地电业局后还是会逐渐上涨。
因为目前交通实在太不便。
而地铁能将往返福田罗湖的通行时间固定。
加上山海自然资源，和稍低的价位，需求还是会将目光投向过去。
总体而言，八一号线是旅游线，让盐田不再被人遗忘。
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九一号线
九号隆格尚线
文锦——甘塘南（前湾）
从文锦出发、经红岭路南北、黄木岗，横跨隆格尚、经景田到车妈祖庙、甘塘（超级总部基地）。西延至科技园南区、南山市服务中心区、到前海新区。
划个重点。红岭路南北（今后高楼聚集地）、车妈祖庙、隆格尚、甘塘（在建）、科技园南、前海新区（在建）均为重点劳工市场新区。
九一号线不同于七一号线，仅仅加密了轨道，丰富转乘选择。
九号延长线开通时，将为整个深圳新提供三大核心劳工市场新区，甘塘、科技南、前海。
这三个新区，将使九一号线人气暴涨。
新通地铁南山市服务中心区写字楼群将因此受益。
九一号线和四一号线一样，也是人口数轻微溢出线。为深圳房价提供关键支撑。
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十一号线
十号坂田线
福田口岸（四）、福民（七）、岗厦（一）、岗厦北（二）、莲花村（三）、冬瓜岭、孖岭（九）、雅宝，南坑（二十一）、光雅园、五和（五）、坂田北、贝尔路（二十五）、华为、岗头（二十七）、雪象、甘坑、凉帽山、上李朗、木古、华南城、禾花、平湖、双拥街。
二十八公里，一共二十四站（全程六十五分钟以内吧）。我们暂时去掉雪象之后的八个站。
就变成了十八公里，十六个站。
福田三站，坂田九站。
有没有发现跟四号龙华线非常像呢？是的，简直一模一样。
因此也不需要重新分析了，逻辑参照四一号线。
十一号线通车后，坂田会比现在拥挤得多，会逐渐向龙华看齐。
甚至会短时间内虹吸布吉人流。
加上自身有超大企业华为保证需求量，房价上涨是一定的，而且是长期的。
现在我们把雪象之后的八个站重新请出来。
看看平湖（布吉李朗），李朗和平湖当地提供劳工市场的能力其实不错，办公楼还挺多的。
目前新房次新房普遍三万多。
坂田人口数稠密房价升高之后，需求会沿十一号线去到平湖，也许华为的程序猿们也会去呢。
加上平湖目前连接市内的公共交通十分差劲，因此上涨也是一定的，也许幅度还不会很小。
从此之后，平湖人民也可以50分钟到福田服务中心了，这是天大的喜事啊，说起来心里是不是有点小激动呢？郊区的平湖人民快来大力点赞。
综上所述，十一号线是一条黄金线，会使有华为的坂田人口数更加密集，并且使人们视野之外的平湖进入一小时生活圈。
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