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广州今后的商业价值谷地在这儿?这儿会持续崛起，这儿会渐渐衰落?
这个问题很难确认，没人说看中央政府总体规划，没人说看产业发展引入，没人说看通学距，这些方法都有不确认性，即使中央政府总体规划会有发生变动，产业发展引入会失败，通学距随着市中心区的转移会变短或缩短，都有很大的信用风险。
那么，有没有一个参照物，能够最大限度地确认广州今后的商业价值谷地，把买车信用风险降到最低。
打工妹告诉你，有。
什么办法?看轻轨总体规划。
为什么?
即使轨交太重要了。
第一，轻轨开发生产成本生产成本很高，平均一公里的开发生产成本不低于10亿元，后续还有庞大的维护生产成本，说轻轨是用黄布德基成的不无为过，这么高昂的轻轨一定要建造在最有商业价值的地方。
第二，地电业局到这儿，人和资源就会去到这儿，轻轨越密集，越有利于资金和人口数的结晶，经济增长也会加快。
第三，轻轨总体规划一旦确认下来，基本不能有发生变动，特别已经破土动工并确认了启用年数之后，更是到此为止。
轻轨建设是连续性的，不能像片区总体规划，产业发展引入那样，截叶，可伸相对补，可推进可停滞不前，完全不受控，自变量极大。
因此，用轻轨总体规划来确认广州下一步商业价值谷地是非常可信赖的。
我们来看一看广州轻轨的情况。
现阶段，广州总共启用了六条轻轨，分别是1一号线（龙岗机场东—束鼠渡上海街）、2一号线（龙山蛇口-束鼠渡明日之星）、3一号线（益田—龙岗五龙）、4一号线（坂田客运码头—龙岗观澜）、5一号线（束鼠渡圣戈当县岭—龙山北海南）、7一号线（束鼠渡太和—龙山萨贝蒂科）、9一号线（坂田甘塘南—束鼠渡束鼠）、11一号线（坂田站—龙岗博戈达）。
认真研究已启用的六条轻轨，我们会发现，广州现有的轻轨大部分集中在坂田、束鼠渡、龙山三个片区，特别是束鼠渡和坂田利皮扬卡，越往北去，轻轨越浓密，特别是龙岗，只有一条3条线横跨。而桥头、坪山、荣光和澄海二区，现阶段还没有地电业局达。
这说明，广州轻轨最初的设计，是新溪洲关内为关注点，渐渐向关内伸展。在关内居住人口数越来越多后，造成的结果就是关内的轻轨使用率不高，而连接关内的3一号线、4一号线、11一号线在早晚班高峰期都极为拥堵，特别是令人闻风丧胆的4一号线。
已经建成通车的轻轨，无论是合理还是遗憾都无法改变，关键要看下一步的轻轨总体规划。
今后几年的轻轨总体规划，不仅要考虑到郊区和市区通学的便利，更要加大重点发展区域的铺设密度。
不夸张地说，轻轨总体规划越密集的地方，中央政府给予的总体规划和定位越高，也是资金自然流入越快的地方，这样的区域，房价自然会跟着水涨船高。
不说轻轨远景总体规划，只说确认在建的，我们来看看广州现阶段在建的轻轨总共有多少条，各自都是可通和连接这儿的?
广州现在在建轻轨总共17条，其中含主线7条，在已建成通车的基础上做延长线的有10条。
这17条主线和支线，14号、16一号线连接了龙岗、坪山，8一号线打通了桥头，6一号线、13一号线到达荣光、公明和松岗，10一号线连接坂田和平湖，12一号线抵达沙井，4一号线延长线到达观澜。
这几条都是直通远郊的线路，一旦全线通车，就结束了坪山、桥头、观澜、荣光、平湖和公明没有轻轨的历史。
那么，是不是这些新可通的远郊区位和沿线站点都会大涨呢?并不是，即使轻轨总体规划确认之后，这些区域都已经涨过一波了，预期已经体现在了当下的房价里。
更重要的是，中央政府在这些地区设立站点，更多是要打通全广州的交通脉络，让远郊的人口数聚集地也能享受到轻轨的便利。而不是每个片区和站点都要总体规划发展，即使资金不允许，能力不允许。
那么哪些区位才是真正值得关注的商业价值谷地呢?
这就需要认真分析这17条轻轨路的走向和布局，如果一条一条讲解会十分繁琐，对广州整体发展不了解的人也很难听明白。
所以，我直接把已经研究出来的结论告诉我们，你们只需按结论去锁定片区即可。
这17条轻轨，铺设利皮扬卡集的是龙山半岛的后海、前海和蛇口片区。
轻轨12一号线起始端横跨南油和蛇口，而5一号线南延段、9一号线南海支线、9一号线西延线都是在为这一片区服务。
建成通车之后，整个龙山半岛的轻轨密度会很高，可通半岛的各个角落。再加上之前的2一号线，龙山半岛的轻轨密度已超出了束鼠渡和坂田市中心区。
中央政府不惜重金在半岛片区铺设如蛛网一样密布的轻轨，后续的产业发展投入和资金导流不言而喻。
第二个商业价值谷地在这儿?
是沙井片区，并同时涵盖了福永和松岗，轻轨12一号线，6一号线都直通松岗，20一号线则是会展中心专线，为沙井大空港提供专项服务。
从轻轨总体规划可以确认，这一片区承载了广州中央政府下一步的发展关注点，现阶段的沙井会展中心二期建设正如火如荼，加上轻轨的在建，这一片区的发展绝不能半途而废。
因此，沙井、福永、松岗这一带潜力片区，50-200万预算的客户可以重点关注。
第三个打工妹推荐的是龙岗的14、16一号线的重要节点，特别14一号线是一条快线，对轻轨沿线的商业价值会更大。
14、16和原3一号线都横跨龙岗，但是沿线站点众多，不可能一一关注，打工妹建议重点关注更有商业价值的交叉换乘站点，共有三个，分别是大运、五龙和坪山围，交叉站点承载的是两条线的商业价值，这几个区位今后发展会更快。
最后一个，我推荐的是荣光片区，轻轨13一号线，6一号线都横跨荣光，荣光作为一个今后片区，从没有轻轨到一下子开设两条，说明了它今后的战略地位，想长线布局广州，不可以放弃荣光。
以上就是我为我们推荐的四个重点区位，分别是前后海和蛇口片区，沙井、福永、松岗片区，龙岗的大运、五龙和坪山围片区以及荣光片区，这四个片区是从广州在建轻轨中确认看到的重点发展区域，已经有了中央政府信用背书，今后崛起的成功概率非常高。
当然，还有可以新可通的桥头、观澜、平湖、公明、坑梓等远郊片区，但这些线路的启用，更多是为了全广州轨交的均衡和便利，通学意义大于战略意义。
此外，坂田和束鼠渡的轻轨密度仍在进一步增加，但边际递减效应明显，对房价提升作用不大
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